Kurs historii

Kanały 1750–1900

Kanały 1750–1900

Kanały były potrzebne do rewolucji przemysłowej, która wytwarzała ogromne ilości ciężkich produktów, które musiały zostać przeniesione. Drogi po prostu nie mogły wytrzymać takich obciążeń, a pojazdy potrzebne do przemieszczania tego produktu nie istniały. Kanały były odpowiedzią na przemieszczanie ciężkich obiektów na duże odległości.

Kanały były sztucznymi rzekami, które były wystarczająco głębokie, aby poradzić sobie z barek, które były w stanie przenieść prawie czterdzieści ton masy. To było znacznie więcej niż paczka mułów do przewozu lub koń i powóz.

Człowiekiem najbardziej kojarzonym z wczesnymi kanałami był Książę Bridgewater. Był właścicielem kopalni węgla w Lancashire, ale musiał przenieść węgiel na duży rynek w Manchesterze, oddalony o prawie sześć mil. Książę zlecił zaprojektowanie i budowę kanału James Brindley - inżynier, który w tym czasie nigdy nie budował kanału. W związku z tym książę podejmował wielkie ryzyko i musiał nawet pożyczyć 25 000 funtów, aby zapłacić za projekt - co było wówczas ogromną sumą pieniędzy.

Budowa kanału, który ukończono w 1761 r., Zajęła dwa lata. Kanał miał szereg tuneli połączonych bezpośrednio z kopalniami węgla. Ale jego najbardziej znanym odcinkiem był akwedukt Barton, który poprowadził kanał nad rzeką Irwin.

Akwedukt Bartona

Kanał odniósł ogromny sukces jako

zarobił księcia dużo pieniędzy

cena węgla spadła w Manchesterze o 50%, co czyni go tańszym i im tańszym, tym więcej sprzedawano. Ludzie nie mieli dość węgla księcia

Brindley zyskał sławę i więcej pracy

inni widzieli sukces kanału Bridgewater i postanowili zrobić podobnie, otwierając jeszcze bardziej Wielką Brytanię dzięki szeregowi kanałów łączących główne ośrodki przemysłowe Wielkiej Brytanii.

Brindley zaprojektował i zbudował prawie 400 mil kanałów. Jego największym projektem był kanał Trent i Mersey, który połączył dwa główne obszary przemysłowe Wielkiej Brytanii. Znalazł także sposoby na obejście pewnych naturalnych problemów, które spowodowałyby, że kanały stałyby się zbędne.

Kanały musiały być idealnie płaskie, bo inaczej woda po prostu uciekłaby. Podobnie kanały musiały być uszczelnione… z oczywistych powodów. Brindley zastosował stary proces o nazwie kałuża która wyłożyła boki i dno kanału gliną zmieszaną z wodą. Próbował obchodzić wzgórza tam, gdzie było to możliwe, ale jeśli było to niemożliwe, używał zamków, aby poruszać barką kanałową w górę lub w dół, zanim powróci ona na płaski poziom.

Kanały mogą sprawić, że inwestujący w nie ogromne sumy pieniędzy. W 1790 roku miała miejsce tak zwana „mania na kanał”, kiedy ludzie inwestowali swoje pieniądze w praktycznie każdy projekt kanału. Kanały były dobre w przenoszeniu delikatnych towarów, takich jak garncarstwo, a także ciężkich towarów, takich jak węgiel. W rzeczywistości były szybsze niż wozy i pakowały muły, ponieważ gdy koń poruszał barką, jej własny pęd utrzymywałby ją w przyzwoitym tempie. Do 1840 r. W Wielkiej Brytanii było prawie 4500 mil kanałów. Jednak po latach ich wielkie dni minęły. Czemu ?

różni budowniczowie budują kanały o różnych rozmiarach, dlatego potrzebne były barki kanałowe o różnych rozmiarach. Jedna barka kanałowa może nie być w stanie korzystać z kanału zbudowanego przez innego inżyniera. To oczywiście ich bardzo ograniczyło.

lepsze drogi doprowadziły do ​​opracowania lepszych powozów konnych. Były one znacznie szybsze niż barki, a pasażerowie korzystali z nich zamiast kanałów.

żywności, która szybko zgniła, nie można było transportować kanałami, ponieważ jeszcze nie wynaleziono lodówek.

kanały zimą mogą zamarzać, a upalne lato dosłownie je wysuszy, jeśli nie będą regularnie uzupełniane wodą.

wkrótce pociągi przejmą rolę kanałów.

List of site sources >>>