Podcasty historyczne

Gloster Meteor F Mk.III

Gloster Meteor F Mk.III

Gloster Meteor F Mk.III

Gloster Meteor F Mk.III był pierwszą wersją Meteora, która została wyprodukowana w dużych ilościach i pierwszą naprawdę satysfakcjonującą wersją samolotu. Pierwsza wersja produkcyjna, F Mk.I, była pozbawiona mocy silnika i co najwyżej dorównywała osiągami najlepszym samolotom z silnikiem tłokowym, ale większość Meteorów F Mk.III była napędzana parą silników Rolls-Royce Derwent I. , z których każdy zapewnia ciąg 2000 funtów, co czyni Meteor F Mk.III wyraźnie lepszym od współczesnych Spitfire'ów i Mustangów, przynajmniej pod względem prędkości. Jednak zarówno Mk.I, jak i Mk.III wolno reagowały na przepustnicę, w wyniku czego osiągnięcie maksymalnej prędkości zajmowało im zbyt dużo czasu.

Prototyp F Mk.III, DG209, po raz pierwszy poleciał 18 kwietnia 1944 r. i był napędzany silnikiem Rolls-Royce W.2B/37, oryginalnym Derwentem. DH209 był pierwszym Meteorem, który latał z ciągiem 2000 funtów na silnik i osiągnął najwyższe dotychczas prędkości, osiągając 465 mil na godzinę na wysokości 16 000 stóp.

F Mk.III był napędzany trzema różnymi silnikami. Derwent I nie był gotowy na czas do użycia w pierwszych piętnastu samolotach, więc otrzymali W.2B/23c Wellands. Większość z nich była wyposażona w Derwent I. Wreszcie niektóre samoloty otrzymały 2400lb silniki Derwent IV. Opublikowane statystyki osiągów F Mk.III dotyczą zwykle tej wersji. Ostatnie piętnaście F Mk.III otrzymało dłuższe gondole silnikowe stosowane w Mk.4, podczas gdy wiele samolotów zostało wyposażonych w te gondole, co zwiększyło prędkość maksymalną samolotu.

Podczas II wojny światowej Meteor F Mk.III służył w dywizjonach 616 i 504, ale tylko 616 używał ich w akcji. W styczniu 1945 roku do Melsbrook w Belgii przeleciał lot czterech samolotów, częściowo w celu obrony lotniska, a częściowo w nadziei na pojawienie się Me 262. Cała eskadra przeniosła się na kontynent w marcu i resztę wojny spędziła na zbrojnym rozpoznaniu i misjach naziemnych. Oczekiwane starcie z Me 262 nigdy nie nadeszło. W latach powojennych F Mk.III stał się standardowym myśliwcem odrzutowym RAF, aż do 1947 r. został zastąpiony przez F Mk.IV.

Statystyki (większość z silnikami Derwent IV)
Silnik: dwa silniki Derwent I lub Derwent IV
Siła ciągu: 2000 funtów (Derwent I) lub 2400 funtów (Derwent IV)
Rozpiętość: 43 stopy
Długość: 41,4 stopy
Waga brutto: 13 342 funtów
Maksymalna prędkość na poziomie morza: 486 mil na godzinę
Maksymalna prędkość na poziomie 30 000 stóp: 493 mil na godzinę
Szybkość wznoszenia na poziomie morza: 3980 stóp/min
Pułap: 46 000 stóp
Zasięg rejsu przy normalnym obciążeniu: 504 mil
Uzbrojenie: cztery działka 20 mm w dziobie i dwie bomby 1000 funtów lub szesnaście 90-funtowych pocisków rakietowych pod skrzydłami


Rekord prędkości lotu ustanowiony w Reculver, 7 listopada 1945 r.

7 listopada 1945 r. kapitan grupy Hugh Joseph Wilson, CBE, AFC, Królewskie Siły Powietrzne, komendant szkoły pilotów testowych Imperium w Cranfield, ustanowił pierwszy światowy rekord prędkości samolotem z napędem odrzutowym i pierwszy rekord prędkości samolot przekraczający 600 mil na godzinę (965,6 km na godzinę), kiedy leciał Gloster Meteor F.4 (Mk.IV) EE454 ‘Brittania’ do 975,68 kilometrów na godzinę (606,36 mil na godzinę) na wysokości 250 stóp (76,2 metrów) na trasie od przystani Herne Bay do Reculver Point, wzdłuż południowego wybrzeża ujścia Tamizy.

METEOR BIJE REKORDY PRĘDKOŚCI (CH 16624) Oryginalny podpis z czasów wojny: Aby zapoznać się z historią, zobacz CH.16622 Z dachu siedziby pilotów testowych i chaty pilotów testowych na lotnisku w Manston technicy i piloci meteorolodzy obserwują przelatującą obok niej ‘Britannia’. Prawa autorskie: © IWM. Oryginalne źródło: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205455663

On i główny pilot testowy Glostera, Eric Stanley Greenwood, lecący na EE455 ‘Yellow Peril’, który również ustawiał średnią prędkość ponad 600 mil na godzinę, wykorzystali Manstona jako bazę do swoich prób bicia rekordu, prawie jako replikę układu do odbijania testy bombowe.

Pobili oficjalny rekord prędkości lotu obowiązujący od początku wojny, po nieoficjalnych prędkościach odnotowanych podczas II wojny światowej.

Gloster Meteor F Mk III EE455 © IWM (ATP 15305D)

Wczesne brytyjskie odrzutowce

Na początku 1938 roku brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa postanowiło złożyć Glosterowi zamówienie na opracowanie nowego eksperymentalnego samolotu napędzanego nowym silnikiem odrzutowym Whittle. Dzięki temu brytyjski przemysł lotniczy wszedł w erę odrzutowców.

Kontrakt E.28/39 na dwa prototypy został podpisany przez Ministerstwo Lotnictwa w styczniu 1940 roku, a pierwszy z nich został ukończony do kwietnia 1941 roku. Chociaż Gloster E.28/39 nie był w stanie osiągnąć dużych prędkości, okazał się być wydajną platformę eksperymentalną i utorował drogę pierwszemu działającemu samolotowi odrzutowemu w Wielkiej Brytanii, Gloster Meteor, a wkrótce potem pozostałym.

Moja kolekcja wczesnych brytyjskich samolotów odrzutowych obejmuje następujące modele, w sumie 23:

  • Armstrong Whitworth A.W. 52 TS363 (P)
  • de Havilland DH 100 Wampir LZ548/G
  • de Havilland DH 100 Wampir LZ551/G
  • de Havilland DH 100 Wampir TG 274/G
  • de Havilland DH 108 Jaskółka Lo Speed ​​TG283 (P)
  • de Havilland DH 108 Jaskółka High Speed ​​VW120 (P)
  • Gloster G41 Meteor DG204/G
  • Gloster G41 Meteor DG206/G
  • Gloster G41 Meteor MKI EE214/G
  • Gloster G41 Meteor MKI EE240
  • Gloster G41 Meteor MKIII EE318
  • Gloster G41 Meteor MKIII TRENT (Ex EE227)
  • Gloster G41 Meteor MKIII HI SPEED EE454
  • Gloster G41 Meteor MKIII HI SPEED EE455
  • Gloster G41 Meteor MKIII EE416
  • Gloster G41 Meteor MKIV EE592
  • Gloster Whittle E28/39 Pioneer W4041
  • Gloster Whittle E28/39 Pioneer W4041
  • Gloster G.42 As TX145 (P)
  • Bombowiec odrzutowy Miles M 39A U0245 (P)
  • Mile M 52 (Projekt E24/43)
  • Saunders-Roe SRA1 SR44 TG263 (P)
  • Supermarine 392 TS409

Gloster Whittle

Firma Gloster zbudowała dwie maszyny E.28/39 o numerach seryjnych W4041 i W4046. Zbudowałem W4041 w dwóch różnych wersjach, reprezentujących wczesne i późne konfiguracje tego samolotu. Oba modele zostały wykonane przy użyciu starych zestawów Frog i Novo z kilkoma modyfikacjami.

Gloster Meteor

Firma Gloster otrzymała kontrakt F.9/40 na dwanaście prototypów od DG202 do DG2013 14 lutego 1941 roku. Chodziło o udowodnienie wykonalności różnych silników i konfiguracji. Zrobiłem tylko dwa takie prototypy.

DG206/G i DG204/G
DG206/G był trzecim prototypem napędzanym silnikami Havilland 2.300 lb Halford H.1, który był pierwszym F.9/40 latającym. Michael Daunt poleciał samolotem przeprojektowanym jako F9/40H po raz pierwszy w Croswell 5 marca 1943 roku.

DG204/G (F9/40M) był napędzany silnikami Metrovick F.2 o wadze 1.900 lb. Pierwszy lot odbył się 13 listopada 1943 w RAE Farnborough. Samolot zaginął 1 kwietnia 1944 roku, po zaledwie 3 godzinach i 9 minutach lotu.

Użyłem starego zestawu Airfix Gloster Meteor Mk III do obu modeli, ale musiałem dokonać kilku modyfikacji, takich jak: nowe czasze, nowe silniki od podstaw, zmodyfikowane ogony i kilka mniejszych elementów.

EE214/G
Pod kadłubem EE214/G znajduje się 100 galonowy zewnętrzny zbiornik paliwa, który po raz pierwszy poleciał na samolocie 1 maja 1944 roku. Miało to być lekarstwem na ograniczony zasięg Meteora. Ten projekt ostatecznie doprowadził do opracowania czołgu, który można odrzucić.

Model został wykonany przy użyciu zestawu Airfix Mk III z własną owiewką formowaną próżniowo i (oczywiście) nowym zewnętrznym zbiornikiem paliwa.

EE240
20 stycznia 1945 r. cztery samoloty operacyjne zostały rozmieszczone w Melsbroek w Belgii w celu zapewnienia bazy obrony przeciwlotniczej, ale także z zamiarem wciągnięcia do walki niemieckich jednostek Me 262. Pomimo serii lotów mających na celu pokazanie nowego typu alianckim działonowym, piloci wciąż znajdowali dziwne pociski wystrzeliwane do nich podczas lotów nad przyjaznym terytorium i w kolejnej próbie odróżnienia się od Me 262 i zapewnienia sobie zimowego kamuflażu samolot otrzymał biały płaszcz nosowy nad standardowym kamuflażem górnym ciemnoszarym i zielonym.

Model został również wykonany przy użyciu Airfix Mk III z własną czaszą formowaną próżniowo.

EE318
Meteor F Mk III z 74. Dywizjonu RAF stacjonującego w Colerne w Wielkiej Brytanii w 1945 roku. Te oznaczenia są w rzeczywistości jedną z opcji dołączonych do zestawu Airfix Meteor.

EE454 „Brytania” i EE455 „Żółte niebezpieczeństwo”
Zanim „prawdziwa” produkcja F Mk 4 stała się dostępna, dwa późne F Mk III (EE454 i EE455) zostały zdjęte z linii produkcyjnej i zmodyfikowane do standardu F Mk 4 do użytku w zreformowanych lotach RAF High Speed ​​Flight. Samolot zachował skrzydła o dużej rozpiętości, ale został wyposażony w prototypowe silniki Derwent 5 z długimi gondolami. Samoloty zostały specjalnie przygotowane do próby pobicia światowego rekordu prędkości. 7 listopada 1945 kapitan grupy H.H Wilson CO z ETPS poleciał EE454 do średniej prędkości 606 mil na godzinę w ciągu 4 godzin, ustanawiając nowy rekord, podczas gdy Eric Greenwood, główny pilot testowy Glostera, zdołał osiągnąć 603 mil na godzinę w EE455.

Sklonowałem wszystkie niezbędne elementy (kadłub, skrzydła itp.), aby wykonać te dwa modele, używając zestawu JP jako arcydzieła, ponieważ niestety nie jest już dostępny na rynku. Skrzydła zostały przedłużone w zarysie.
Kalkomanie na żółte niebezpieczeństwo kupiłem wiele lat temu od Dutch Decal.

Ze względu na to, że kadłub, ogon, ster wysokości były częściami z żywicy musiałem użyć dużego ciężaru, aby utrzymać równowagę. Dociążyłem nawet gondole silnika.

EE592
Model ten reprezentuje typowy F Mk 4 napędzany turboodrzutowcami Roll Royce Derwent 5. Użyłem zestawu JP.

EE416
Martin Baker początkowo używał Boulton-Paul Defiant do testów fotela katapultowanego, ale w listopadzie 1945 roku nabył Meteor Mk III EE416, który miał drugi kokpit dodany w miejscu komory amunicyjnej, za normalnym kokpitem. Dodatkowy kokpit nie miał sterów lotu i był przeznaczony tylko do pomieszczenia testowanego fotela. Benny Lynch dokonał pierwszego udanego wyrzucenia w Wielkiej Brytanii, korzystając z fotela Martina Bakera 24 lipca 1946 roku.

Musiałem dokonać pewnej ważnej modyfikacji, aby dodać drugie miejsce. W tym przypadku jest to fotelik Martin Baker Mk I, który kupiłem w Aeroklubie. Zarówno model jak i baldachim to klony.

Trent (Ex EE227)
W lutym 1945 roku, gdy pilne potrzeby RAF zostały zaspokojone przez dostawę ulepszonego Meteora F.3, EE227 został przebudowany z powrotem do standardu F.1 i przekazany do zakładu Rolls-Royce w Hucknall jako latające stanowisko testowe dla nowo opracowanego RB.50 Trent śmigło-turbina lub turbośmigłowy. Ten rodzaj jednostki napędowej miał wiele zalet mocy turbiny - względną prostotę, dużą moc i brak wibracji w połączeniu ze sprawdzonymi możliwościami śmigła: wysoką sprawnością aerodynamiczną nawet do dość wysokich liczb Macha. Gloster Trent-Meteor poleciał po raz pierwszy 20 września 1945 roku.

Do wykonania tego modelu użyłem Airfix Gloster Meteor Mk III jako podstawy, ale z następującymi modyfikacjami od podstaw:

  • Nowe gondole
  • Nowa tarcza i odpowiednie śmigła
  • Nowy ogon samolotu
  • Własny baldachim
  • Podwozie zostało powiększone


Ta strona:
Ostatnia aktualizacja:
Adres URL strony to:
Pobrano pod adresem:


Prawa autorskie 1997-2006 IPMS Stockholm i członków Wspólnoty. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Układ i grafika tej strony, HTML i kod programu są Copyright 1997-2006 Martin Waligorski. Używane za zgodą.

Warunki użytkowania: Ta strona jest interaktywną społecznością entuzjastów zainteresowanych sztuką modelowania w skali samolotów, zbroi, figurek, statków kosmicznych i podobnych przedmiotów. Wszystkie materiały na tej stronie są chronione prawem autorskim i mogą być powielane wyłącznie do użytku osobistego. Musisz skontaktować się z Autorem(ami) i/lub Redaktorem w celu uzyskania zgody na wykorzystanie jakichkolwiek materiałów na tej stronie do celów innych niż użytek prywatny.


Gloster Meteor F Mk.III - Historia

Gloster Meteor był pierwszym brytyjskim myśliwcem odrzutowym i jedynym samolotem odrzutowym aliantów, który brał udział w operacjach bojowych podczas II wojny światowej.

Pierwsza operacyjna wersja Meteora, oznaczona jako Meteor F.1, poza drobnymi udoskonaleniami płatowca, była prostą „militaryzacją” wcześniejszych prototypów F9/40. Wymiary standardowego Meteora F.1 wynosiły 41 stóp 3 cale (12,57 m) przy rozpiętości 43 stóp 0 cali (13,11 m), przy masie własnej 8140 funtów (3690 kg) i maksymalnej masie startowej 13 795 (6257 kg). Pomimo zastosowanego rewolucyjnego napędu turboodrzutowego[70] konstrukcja Meteora była stosunkowo ortodoksyjna i nie wykorzystywała wielu cech aerodynamicznych stosowanych w innych, późniejszych myśliwcach odrzutowych, takich jak skośne skrzydła, podobna podstawowa konfiguracja do jego niemieckiego odpowiednika Messerschmitt Me 262, który był również aerodynamicznie konwencjonalny.

Był to całkowicie metalowy samolot z trójkołowym podwoziem i konwencjonalnymi niskimi, prostymi skrzydłami z silnikami turboodrzutowymi montowanymi pośrodku i wysoko umieszczonym ogonem bez wylotu odrzutowego. Meteor F.1 wykazywał pewne problematyczne właściwości latania typowe dla wczesnych samolotów odrzutowych, cierpiał z powodu problemów ze stabilnością przy dużych prędkościach transsonicznych, dużych zmianach trymu, dużych sił na drążku i samopodtrzymującej się niestabilności odchylenia (snaking) spowodowanej separacją przepływu powietrza nad grubymi powierzchniami ogona . Dłuższy kadłub Meteora T.7, dwumiejscowego trenażera, znacznie zmniejszył niestabilność aerodynamiczną, z której znane były wczesne Meteory.

"e Rozpoczyna się Twoja ekscytująca podróż do cyfrowego świata lotnictwa "

Na pewno jesteś zaintrygowany odkryciem Gloster Meteor.

Gloster Meteor był pierwszym brytyjskim myśliwcem odrzutowym i jedynym samolotem odrzutowym aliantów, który brał udział w operacjach bojowych podczas II wojny światowej. Rozwój Meteora był w dużej mierze zależny od przełomowych silników turboodrzutowych, których pionierem był Sir Frank Whittle i jego firma Power Jets Ltd. Rozwój samolotu rozpoczął się w 1940 roku, chociaż prace nad silnikami trwały od 1936 roku. poleciał w 1943 i rozpoczął działania 27 lipca 1944 z 616 Dywizjonem RAF. Meteor nie był wyrafinowanym samolotem pod względem aerodynamiki, ale okazał się skutecznym myśliwcem bojowym.

W latach pięćdziesiątych Meteor stawał się coraz bardziej przestarzały, ponieważ coraz więcej krajów wprowadzało myśliwce odrzutowe, wielu z tych przybyszów przyjęło skośne skrzydło zamiast konwencjonalnego prostego skrzydła Meteora w służbie RAF, Meteor został zastąpiony przez nowsze typy, takie jak Hawker Hunter i Gloster Oszczep. Od 2018 r. dwa Meteory, G-JSMA i G-JWMA, pozostają w czynnej służbie w firmie Martin-Baker jako stanowiska testowe do foteli wyrzucanych. Jeszcze jeden samolot w Wielkiej Brytanii pozostaje zdatny do lotu, podobnie jak inny w Australii.


Modele z Hongkongu Gloster Meteor F4 1:32

Gloster Meteor F.4 VT340 Fairey Ringway 21.07.55 Zwróć uwagę na mniejsze osłony silnika zamontowane w Gloster Meteor Mk.III. Ten samolot to Gloster Meteor Mk.III EE393

Gloster Meteor był pierwszym brytyjskim myśliwcem odrzutowym i pierwszym operacyjnym samolotem odrzutowym Aliantów podczas II wojny światowej. Ewolucja Meteor’ w dużej mierze opierała się na przełomowych silnikach turboodrzutowych, opracowanych przez Sir Franka Whittle'a i jego firmę Power Jets Ltd. Rozwój nadwozia samolotu rozpoczął się w 1940 roku, chociaż prace nad silnikami trwały od 1936 roku Meteor po raz pierwszy poleciał w 1943 r. i rozpoczął operacje 27 lipca 1944 r. z 616 Dywizjonem RAF. Nazywany przez pilotów “Meatbox”, Meteor nie był wyrafinowanym samolotem pod względem aerodynamiki. Mimo to okazał się skutecznym i skutecznym myśliwcem bojowym.

Kilka głównych wariantów Meteora zawierało postęp technologiczny w latach 40. i 50. XX wieku. Zbudowano tysiące Meteorów do latania z RAF i innymi siłami powietrznymi i pozostawały w użyciu przez kilka dziesięcioleci. Meteor widział ograniczone działania podczas II wojny światowej. Meteory Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) wniosły znaczący wkład w wojnę w Korei. Kilku innych operatorów, takich jak Argentyna, Egipt i Izrael, latało Meteorami w późniejszych konfliktach regionalnych. Wyspecjalizowane warianty Meteora zostały opracowane do użytku w fotorekonesansie i jako nocne myśliwce.

Meteor był również wykorzystywany do celów badawczo-rozwojowych oraz do pobicia kilku rekordów lotniczych. 7 listopada 1945 roku Meteor F.3 ustanowił pierwszy oficjalny rekord prędkości lotu samolotu odrzutowego wynoszący 606 mil na godzinę (975 km/h). W 1946 r. rekord ten został pobity, gdy Meteor F.4 osiągnął prędkość 616 mph (991 km/h). Inne rekordy związane z osiągami zostały pobite w kategoriach, takich jak czas trwania lotu, prędkość wznoszenia i prędkość. 20 września 1945 roku mocno zmodyfikowany Meteor I, napędzany dwoma silnikami turbinowymi Rolls-Royce Trent napędzającymi śmigła, stał się pierwszym samolotem turbośmigłowym, który latał. 10 lutego 1954 r. specjalnie przystosowany Meteor F.8, „Meteor Prone Pilot”, który umieścił pilota w pozycji leżącej w celu przeciwdziałania siłom bezwładności, odbył swój pierwszy lot.

W latach pięćdziesiątych Meteor stawał się coraz bardziej przestarzały, ponieważ coraz więcej krajów wprowadzało myśliwce odrzutowe, wielu z tych przybyszów przyjęło skośne skrzydło zamiast konwencjonalnego prostego skrzydła Meteora w służbie RAF, Meteor został zastąpiony przez nowsze typy, takie jak Hawker Hunter i Glostera Javelina. Od 2013 r. dwa Meteory, WL419 i WA638, pozostają w czynnej służbie w firmie Martin-Baker jako stanowiska testowe foteli wyrzucanych. Dwa kolejne samoloty w Wielkiej Brytanii pozostają zdatne do lotu, podczas gdy jeden Meteor w Australii również może latać.

Meteor F.4
Derwent 5 napędzany wzmocnionym kadłubem, 489 zbudowany przez Glosters i 46 przez Armstronga Whitwortha dla Królewskich Sił Powietrznych. F.4 był również eksportowany do Argentyny (50 samolotów), Belgii (48 samolotów), Danii (20 samolotów), Egiptu (12 samolotów), Holandii (38 samolotów).

Oto świetnie wyglądający schemat: Gloster Meteor w Melsbroek

Spójrz na to…
OK, Gloster Meteor F8, ale z pewnością wprowadzi Cię w nastrój!


Australijska ilmavoimissa

Australijska kuninkaalliset ilmavoimat sai käyttöönsä 113 Meteoria vuosina 1946�. F.8 Meteorit taistelivat Koreańska sodassa Australijska 77. laivueen mukana. Laivue, joka oli aiemmin käyttänyt P-51 Mustangeja, sai Meteor-koneet käyttöönsä 30. heinäkuuta 1951 ja saavutti jonkinlaista alasisi4 parme jonkinlaista vii-G konetta syyskuusta marraskuuhun. Tosin laivue menetti pelkästään 1. joulukuuta 1951 neljä konetta taistelussa ylivoimaisia ​​MiGejä vastaan. Tämän seurauksena laivue siirrettiin maahyökkäystehtäviin, jossa se pärjäsikin hyvin. Vaikka ainakin 29 Meteoria menetetti w Korei, suuren osa näistä ampui jak również ilmatorjunta.


Rego: VH-MBX Wojskowy S/N: VZ467

Rego: VH-MBX Wojskowy S/N: VZ467

Gloster Meteor to całkowicie metalowy samolot z dwoma silnikami odrzutowymi i chowanym mechanizmem. F.8 był najbardziej zbudowanym ze wszystkich Meteorów, wyprodukowano 1522 egzemplarzy. Gloster Meteor był pierwszym odrzutowcem operacyjnym, który latał w Królewskich Siłach Powietrznych. Najwcześniejsze odnotowane sukcesy bojowe odniosły Meteor F.1s przeciwko latającym bombom V1 w dniu 4 sierpnia 1944 r. Meteor był również używany w pierwszych testach fotela wyrzutowego na poziomie gruntu.

W maju 1946 F.3 Meteor został przejęty przez Królewskie Australijskie Siły Powietrzne, stając się pierwszym myśliwcem odrzutowym RAAF. Dopiero w 1951 Meteory weszły do ​​regularnej służby w RAAF, a następnie zrobiły to z prawdziwym „chrztem ognia”. Samoloty Meteor F.8 zostały wcielone do akcji przez 77 Dywizjon RAAF w Korei przeciwko Mig-15.

Meteor in the Museum’s został zbudowany przez Glostera w 1949 roku i nosił numer seryjny RAF VZ467, służący do 1982 roku. Jego ostatnią rolą wojskową był holownik docelowy. Po przejściu na emeryturę z RAF Meteor był własnością prywatną i był eksploatowany w Wielkiej Brytanii. Po zakupie przez Muzeum Lotnictwa Temora samolot został zdemontowany, przewieziony do Australii i ponownie złożony w Bankstown NSW. W sierpniu 2001 Meteor poleciał z Bankstown do swojego nowego domu w Temorze, gdzie jest utrzymywany w stanie zdatnym do lotu, co czyni go jedynym Gloster Meteor F.8 latającym na świecie.

Od czasu przemalowania przez Muzeum, samolot nosi oznaczenia Meteora z czasów wojny koreańskiej, eksploatowanego przez 77 eskadrę RAAF i pilotowanego przez sierż. George'a Hale'a.

Ten samolot jest teraz częścią kolekcji dziedzictwa sił powietrznych po hojnym podarowaniu przez Muzeum Lotnictwa Temora w lipcu 2019 roku.


Gloster Meteor F Mk.III - Historia

Pilot Bez Ronalda Davida Guthrie, RAAF A22149 (jeńiec / przeżył)
Rozbił się 29 sierpnia 1951

Historia samolotów
Pierwotnie przydzielony Royal Air Force (RAF) numer seryjny WA954. Dostarczony do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) 17 lutego 1951 r. Służył w 77 dywizjonie RAAF podczas wojny koreańskiej.

Po utracie samolotu zainstalowano 8 silników Derwent o numerach 6423 i 6454.

Historia misji
Samolot był jednym z 8 Meteorów przeprowadzających lot myśliwski w rejonie Chongju w połączeniu z 26 USAF F-86 Sabres.

Według Księgi Operacyjnej Dywizjonu:
". Sekcja napotkała samolot wroga (MIG 15). Podczas ataku A77-616 został trafiony w lewą lotkę i przebity główny zbiornik paliwa. W samolot wroga oddano strzały z niezauważonymi skutkami. A77-721 brakowało, gdy samolot wyrównał lot po ataku. Zaobserwowano otwieranie się spadochronu. Sekcja wróciła do bazy raportowania do kontroli obszaru na trasie. W drodze powrotnej zaobserwowano, że niezidentyfikowany samolot rozbił się około 30 mil na południe/zachód od KIMPO. Samolot nie miał wystarczającej ilości paliwa do zbadania, ale zgłosił obserwację do wieży KIMPO.

Los pilota
Później potwierdzono, że W/O Guthrie został wzięty do niewoli. Przeżył wojnę.

Wyświetlane samoloty
Samolot wystawiony jako A77-721 w Queensland Air Museum to w rzeczywistości Ex-RAF Meteor WA880.

Bibliografia
Dziękuję Danielowi Leahy za pomoc przy tym profilu.
Księga zapisów operacji dywizjonu 77 (NAA: A9186, 103)
Karta poszkodowanego RAAF
Seriale ADF - Meteor A77-721
Wojna w Korei nominalna Roll – R D Guthrie

Przekaż informacje
Czy jesteś krewnym lub powiązanym z jakąkolwiek wymienioną osobą?
Masz zdjęcia lub dodatkowe informacje do dodania?


Gloster Meteor F Mk.III - Historia

Producenci, budowniczowie i projektanci

Gloster, Gloucestershire Samoloty

IVA - RAF: N222
Oszczep GA-5 - RAF: WD804
GA-5 Javelin F(AW).Mk.3 - RAF: WT830
GA-5 Javelin F(AW).Mk.4 - RAF: XA632, XA723
GA.5 Javelin F(AW).Mk.8 - RAF: XH980
GA.5 Javelin F(AW).Mk.9 - RAF: XH756, XH756, XH897
GA.5 Javelin F(AW).Mk.9R - RAF: XH892
G.14 Głuptak - G-EBHU
G.25 Goring - Ministerstwo Lotnictwa: J8674
G.38 F.5/34 - Ministerstwo Lotnictwa: K5604
G.40 - RAF: W4041
G.41A Meteor F.Mk.I - RAF: EE216, EE227
G.41C Meteor F.Mk.III - RAF: EE484, zdjęcie
G.41F Meteor F.Mk.4 - Argentyński AF: C-005, C-020, C-073 - RAF: EE454, RA435
G.41K Meteor F.Mk.8 - RAAF: A77-510, A77-870 - RAF: WH291, WK935, WL168
G.41M Meteor PR.Mk.10 - RAF: VS968
G.42 - RAF: TX145, TX148
G.43 Meteor T.Mk.7 - RAF: VW481, WA634, WF776, WF881, WL361, WL413, WL364
G.47 Meteor NF.Mk.11 - RAF: WA546, WM185
G.47 Meteor NF.Mk.14 - RAF: zdjęcie
G.47 Meteor TT.Mk.20 - G-LOSM - N94749, N94749, N94749
Gamecock Mk.I - RAF: J7910, J7910, J8089
Gauntlet Mk.II - RAF: K5296
Gladiator Mk.I - G-AMRK, G-AMRK - RAF: K6131, K6132, K6143
Gnatsnapper - RN: N227
Gorcock - Ministerstwo Lotnictwa: J7502
Perkoz Mk.II - RAF: J7400
Perkoz Mk.III - RAF: J7534
Mars VI - RAF: H8544, J6926
Krogulec II - japońska marynarka wojenna: JN.401
SS.18B - Ministerstwo Lotnictwa: J9125, J9125
TC.33 - J9832


Wygraj dwa modele Airfix Gloster Meteor o wartości ponad 73 £

Gloster Meteor był pierwszym operacyjnym samolotem odrzutowym w Wielkiej Brytanii – kamieniem milowym w historii Królewskich Sił Powietrznych. Z maksymalną prędkością ponad 645 kilometrów na godzinę (400 mil na godzinę), Meteory zostały rozmieszczone w celu ścigania i kierowania rakietami V-1 nad Wielką Brytanią, a później przeleciały nad Europą w ostatnich miesiącach II wojny światowej. Jednak nigdy nie zmierzyli się z pierwszym na świecie myśliwcem odrzutowym, Me 262. Historia wojny numer 61 zawiera pełny podręcznik operatora Meteor, w tym szczegółowy opis techniczny tego kultowego myśliwca.

Gloster Meteor F8 uczestniczył w wojnie koreańskiej, wdrożony przez RAAF

Prawdopodobnie ostateczną wersją Meteora był F.8, który był używany podczas wojny koreańskiej w 77. eskadrze Królewskich Australijskich Sił Powietrznych. Wkrótce przystąpił do walk powietrznych z nowym MiG-15 wyprodukowanym w Związku Radzieckim, z którym został pokonany. Okazał się skuteczny jako samolot uderzeniowy na czas wojny. Ten przypadek, Historia subskrybentów wojny mają wyłączną szansę na wygranie zestawu dwóch modeli Gloster Meteor F.8 dzięki uprzejmości firmy Airfix.

Meteor był jedynym alianckim myśliwcem użytym podczas II wojny światowej i był używany do kierowania latających bomb V1

Jeden zestaw ma wzór RAF, 111 dywizjon, 1954, drugi to wzór 77 eskadry Królewskich Australijskich Sił Powietrznych, pilotowany przez sierżanta George'a Spauldinga, 1953. Każdy z tych zestawów jest wart 36,99 funtów, co daje łączną wartość nagrody w wysokości 73,98. Aby uzyskać wyłączny dostęp do większej liczby takich konkursów w każdym wydaniu, dlaczego nie? Subskrybuj historię wojny Dziś.

Aby mieć szansę na wygranie obu tych wysokiej jakości modeli, po prostu odpowiedz na poniższe pytanie

All About History jest częścią Future plc, międzynarodowej grupy medialnej i wiodącego wydawcy cyfrowego. Odwiedź naszą stronę korporacyjną.

© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury , Bath BA1 1UA . Wszelkie prawa zastrzeżone. Numer rejestracyjny firmy w Anglii i Walii 2008885.

List of site sources >>>